Портал функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 6 След.
RSS
ЕЩЁ РАЗ О «САПСАНЕ»
Сообщение сайта http://lenta.ru/articles/2013/02/01/trains/

Цитата
1 февраля 2013
По итогам 2012 года средняя скорость движения грузового поезда по России составила 9,1 километра в час. Это не только в несколько раз меньше аналогичного показателя в крупнейших мировых экономиках, но даже ниже скорости опытного велосипедиста. При этом с каждым годом ситуация ухудшается, а низкая скорость доставки грузов ставит крест на планах превращения России в мост между Европой и Азией...

Даже в свои лучшие годы товарные составы по российским железным дорогам ходили с коммерческой скоростью в 11,6 километра в час (280 километров в сутки), что значительно уступает показателям других крупных экономик. Так, в Китае и Германии средняя скорость движения поездов составляет 50-60 километров в час, а в США — около 45 километров. По словам заведующего кафедрой управления логистической инфраструктурой НИУ ВШЭ Анатолия Федоренко, доля транспортных издержек в стоимости продукции в России составляет 20 процентов. Для сравнения, в среднем по миру показатель равняется 9-10 процентам, а, например, в Китае — 13 процентам.

Низкая скорость доставки грузов по железной дороге не только негативно сказывается на экономическом росте, но и ставит крест на проекте, который условно можно назвать «Россия — мост между Европой и Азией». Хотя географическое положение может принести России миллиарды долларов от транзитных грузов из стран АТР в ЕС, пока перевозки по Транссибу составляют менее процента грузооборота между Азией и Европой. Поезда дороже морского транспорта, но в случае перевозок из Китая в Германию преимущество железной дороги — в скорости. Но именно это преимущество Россия пока использовать и не может.

Проведенное недавно исследование Гонконгского института показало, что при транспортировке грузов по Транссибу вместо моря компания может как выиграть, так и проиграть по времени доставки, при этом по качеству проиграет точно, говорит Федоренко. На российских железных дорогах часто происходят пропажи грузов и сохраняется низкое качество сервиса. Согласно рейтингу Doing Business Всемирного банка, Россия по уровню логистики занимает 90 место из 150 рассмотренных стран, а по развитию железных дорог — 85-е. К этому стоит добавить задержки на российской таможне, которая по скорости оформления занимает вообще 130 место из 150 возможных...

конец цитаты. С пассажирскими поездами дело обстоит не нмного лучше: например, СКОРЫЙ поезд Екатеринбург-Симферополь на котором я ездил имеет среднюю скорость движения от Уфы до Симферополя 50 км/ч (на билете проставляется расстояние и время отъезда и прибытия, так что расчет не сложен)
Пользователь забанен 14.10.2014
Об экономичесих итогах от внедрения в России "Сапсанов" соообщает сайт http://lenta.ru/news/2013/07/15/rapid/

Цитата
09:05, 15 июля 2013
В РЖД попросили правительство субсидировать высокоскоростное железнодорожное сообщение до 2053 года. Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы компании к правительственному совещанию. Общая сумма необходимых субсидий не приводится, но, по расчетам издания, она превысит ранее называвшиеся 179 миллиардов рублей.

Кроме того, РЖД попросит у государства еще 650 миллиардов рублей на строительство самих высокоскоростных дорог. В общей сложности потребуется 970 миллиардов, из них 70 процентов даст государство (средства поступят из бюджета и из Фонда национального благосостояния), 223,4 миллиарда монополия привлечет в виде займов, а еще 55,9 миллиарда рублей должны дать частные партнеры РЖД.

В материалах компании отмечается, что субсидирование позволит продавать билеты по приемлемым ценам. Так, билет Москва-Казань будет стоить 3778 рублей, Москва-Владимир — 1070 рублей, а до Нижнего Новгорода из столицы можно будет доехать за 2216 рублей.

конец цитаты
Пользователь забанен 14.10.2014
А тем временем в европейских странах железные дороги активно строятся. Сообщение сайта http://top.rbc.ru/economics/05/08/2013/868931.shtml

Цитата
Премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган совершил первую тестовую поездку на поезде по подводному тоннелю Мармарай, проложенному между двумя берегами пролива Босфор и соединившему две части Стамбула.

Эрдоган подчеркнул, что этот проект является не просто турецким, это в то же время крупный проект, который соединит Пекин с Лондоном, а в последующем соединится с железнодорожной магистралью Баку-Тбилиси-Карс.

Завершение проекта, по словам турецкого премьера, намечено на 29 октября текущего года. После сегодняшнего тестового проезда протяженностью 10 км, совершенного от станции Айрылыкчешме до станции Еникапы, работы будут продолжаться еще два с половиной месяца.

Эрдоган сообщил, что проект предусматривает, что интервал между поездами, движущимися под Босфором, будет составлять всего 2 минуты, а пропускная способность составит 75 тыс. пассажиров в день.

конец цитаты

Понятно что никто не поедет на поезде из Лондона в Пекин - линия предназначена в первую очередь для перевозки срочных грузов так как она дает выигрыш по сравнению с первозками по морю недели на две.
Пользователь забанен 14.10.2014
Цитата
Олег Измеров пишет: Так что скоростное движение в наших условиях - это жертвы. Сотни миллиардов отрываются от модернизации экономики, от создания постоянных рабочих мест, новых предприятий и вкладываются в большую насыпь. Надо серьезно задуматься, насколько нам нужны такие жертвы или в стране можно вложить эти средства в более эффективные проекты.
Вы правы только частично. На самом деле скоростное движение поездов нужно для России с её большими расстояниями. Но нужно это делать не за счет дорогущего "бархатного" пути, а за счет инновационного подвижного состава. Такие проекты у нас есть.
Внимание! Данное сообщение содержит исключительно личное мнение автора. Есть основания полагать, что оно может не отвечать критериям научности.
Цитата
PINGVIN пишет:
Понятно что никто не поедет на поезде из Лондона в Пекин
В данном случае немаловажно, что дорога поделена между множеством стран, каждый ее кусок посилен для страны-владельца.
Огромная территория России - не только предмет гордости, но и серьезная трудность для строительств каких-либо транспортных магистралей.
В НиЖ неоднократно публиковались статьи о будущем дирижаблестроения  - крупные дирижабли могут перевозить большие грузы (до 200 тонн кажется), развивая скорость выше 100 км/ч и не требуют строительства дорог. Единственное, что нужно - это место для посадки. Так что же с дирижаблями?
____________________________________
Часть сообщения удалена модератором.
Изменено: Археоптерикс - 13.02.2014 12:50:17
"Чем хрупче доводы, тем тверже точка зрения" С.Е. Лец
Цитата
donPavlensio пишет:
Так что же с дирижаблями?

Дорого. Гелий в розницу продается по рублю за литр (точнее. заправка баллона в 10 литров в котором 150 атмосфер стоит 1500р.:  http://helium1.ru/   )

Оптом конечно дешевле, но все равно дешевле чем по 10 коп. за литр не достать  что равно 100 руб. за кубометр. Поскольку олдин кубометр гелия дает на уровне моря подъемную силу в 1 кг, то значит для дирижабля грузоподъемностью в сто тонн надо только для подъема груза сто тысяч кубометров гелия - на 10 000 000 руб. Это только для груза, но ведь и сам дирижабль еще что-то весит - пусть хотя бы тонн 30 (что занижено) - вот еше 3 000 000 руб. А он расходуется: сколько-то просачивается через оболочку, сколько-то выпускается при вертикальных маневрах.

Затем, дорого стоит сама оболочка. Во-первых, она просто большая и поэтому стоит дорого уже просто по расходу материала. Кроме того, она подвергается действию солнца и вообще атмосферы, а ведь никакая резина и никакой пластик не имеют в этом отношении долговечности алюминия. Срок службы самолетной обшивки равен сроку службы самолета т.е. 30 лет, а у дирижабля ее надо менять каждые год-два. Газ напускается не прямо в саму оболочку, а в особые как бы воздушные шары которые уже в свою очередь вложены в наружную обтекаемую оболочку - и из тоже надо менять каждые год-два.

Все это складывается и получается очень дорого.
Пользователь забанен 14.10.2014
Цитата
PINGVIN пишет: Все это складывается и получается очень дорого.
Да, Вы правы, возить грузы и пассажиров дирижаблями очень дорого. Поэтому нужны, для России, скоростные ж/д составы не разбивающие полотно. На дизельном топливе получается дешевле, чем на электротяге, с учетом инфраструктуры.
Внимание! Данное сообщение содержит исключительно личное мнение автора. Есть основания полагать, что оно может не отвечать критериям научности.
Цитата
ecoil пишет:
На самом деле скоростное движение поездов нужно для России с её большими расстояниями. Но нужно это делать не за счет дорогущего "бархатного" пути, а за счет инновационного подвижного состава. Такие проекты у нас есть.
Скоростное движение нужно как заз при малых расстояниях и большой плотности населения.
Никаких проектов "инновационного подвижного состава", который якобы может обойтись без бесстыкового пути, ни в России, ни где-либо пока нет.
Цитата
PINGVIN пишет:
А тем временем в европейских странах железные дороги активно строятся.
Я предлагаю расширить сеть русских дорог через строительство магистрали на Камчатку с ответвлением на Магадан и Норильск, с тем, чтобы можно было создать мировую сеть железных дорог, соединив наши дороги с американскими через Берингов пролив. А так же с японскими через  Сахалин. Конечно дорого, зато какое удобство для торговли. Любая фирма смогла бы отправить контейнер, практически, по всему миру.
Изменено: Алексей Трофимов - 15.02.2014 09:49:49
Важно совершенствовать математику.

Внимание! Данное сообщение содержит исключительно личное мнение автора. Есть основания полагать, что оно может не отвечать критериям научности.
Цитата
Алексей Трофимов пишет:
Любая фирма смогла бы отправить контейнер, практически, по всему миру.
Кстати... Можно составить перечень грузов которым минусовые температуры по барабану.
Мы получили как то контейнер с итальянской мягкой мебелью.
Все клеевые швы самоликвидировались.
Некий конструктор, как из Икеи. :)
Изменено: Техрук - 14.02.2014 18:46:56
Нельзя объяснить непонятное еще более непонятным
Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 6 След.
Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)

ЕЩЁ РАЗ О «САПСАНЕ»