Достаточно только сравнить гниючесть советских автомобилей с американскими того же года выпуска - и сразу становится ясно где защите от коррозии издавна придавали важное значение а где только вид делали что ею занимались.

Да и сейчас - то же самое: сравните гниючесть кузова УАЗа и какого-нибудь американского или китайского джипа того же года выпуска.

Пингвин пишет: "Достаточно только сравнить гниючесть советских автомобилей с американскими того же года выпуска - и сразу становится ясно где защите от коррозии издавна придавали важное значение а где только вид делали что ею занимались".

Если наш автопром не учитывает рекомендации по антикоррозионной защите и экономит на этом, это еще не значит, что наша коррозионная и электрохимическая  школа хуже американской. И уж конечно никакой коррозионной школы, никаких достижений в области электрохимии не было в Китае. Автор в статье называет только одного человека - Акимова, основателя ВИАМа. Но были еще такие выдающиеся люди, как Колотыркин, Розефельд, Томашов, Чернова, Оше. Их вклад в мировую науку общепризнан специалистами во всем мире, и в том числе американскими. Американские, итальянские, французские, канадские  коррозионисты  считают их классиками электрохимической и коррозионной науки, о чем они не стесняются говорить на международных встречах в области коррозии и электрохимии, и на которых они ссылаются в своих статя\х и докладах до сих пор.
.Но что-то не припомню ни одной китайской фамилии в эитой области науки.
Если же вернуться к прогнившим автомобилям, то можно только посочувствовать нашему автопрому, не использующему отечественные разработки в области защиты металлов - это не только дорогие сплавы, это различные покрытия, эмали, ингибиторы коррозии. Надо сказать, на военно-промышленный комплекс в этом смысле был всегда дальновиднее - они не только использовали наработки, сделанные в ИФХ РАН, в Физико-химической институте им. Карпова, в МИСИСе ( это  ведущие наши институты в области коррозии металлов), они их и стимулировали, и частично финансировали.  
Предыдущий "гость" правильно написал, что статья слишком откровенно рекламная, полуграмотная, тендециозная. И действительно, ВИАМ никогда не занимался защитой от коррозии нефтепроводов. Действительно коррозия там - внутренняя. Наша нефть - не самого лучшего качества, она содержит много сероводорода, который - мощный коррозионный агент, под действием которого образуются незащитные сульфиды на внутренней стороне трубопроводов. Есть в нефте и другие агрессивные ионы. Поэтому, действительно, никакие климатические испытания, за которые ратует ВИАМ, не помогут в защите нефтепроводов. Климатические испытания нужны только для защиты от атмосферной и морской коррозии.И всё!  А нефтепроводы надо мониторить и диагностировать, чем и занимаются немногочисленные (поскольку требуют высокого профессионализма, аттестации сотрудников в технадзоре и т д.) экспертные компании, которые полностью несут ответственность за свои прогнозы по остаточному ресурсу нефтепроводу и выводам по их эксплуатации. Вплоть до уголовной. Очевидно, что ВИАМу хочется поработать на этом поле, а не пускают. Вот они и говорят о "Рогах и копытах".

В Германии с коррозией борятся не только покрытиями, но и просто сталь умеют выплавлять такую которая ржавеет меньше чем наша - в ней примесей меньше что ли. Не нержавеющую, а обычную - но ржавеет она явно меньше нашей, Достаточно посмотреть хотя бы на стальнйо парусный барк "Крузенштерн" - он плавает до сих пор, а построен в Гермнаии в 1926 году. Или если будете в Севастополе то на Сапун-Горе прямо на местности есть выставка разного старого вооружения, и среди прочего там немецкие пушки - так у них внутренняя поверхность стволов практически не ржавая, хотя ее никогда не красили.

Раньше и у нас умели такой металл выплавлять - не нержавейка а обычная сталь но очень мало ржавеющая. Достаточно вспомнить хотя бы златоустовское кровельное железо, или дореволюционные рельсы.

Да, насчет реальных антикоррозийных достижений ВИАМа. Вот сообщение сайта
http://clubs.ya.ru/sea-legend/replies.xml?item_no=459


Самолет этот цельнометаллический, из дюраля. Сплав этот так назван потому что его производили в немецком городе Дюрене, а советский аналог дюраля, производившийся в городе Кольчугине поэтмоу был назван "кольчугалюминий" - но это название не удержалось.

А между тем, никакой советский авиационный дюраль - а все его марки были разработаны с участием ВИАМа - не выдерживает действия морской воды. Поэтому от  советских самолетов упавших в море уже через несколько лет остаются только чугунные части мотора да покрышки, ну от Ил-2 еще броневой корпус.

(бывают специальные "морские" алюминиевые сплавы, стойкие к действияю морской воды - но из них самолеты не делают)