В восьмом номере на стр. 42 помещена статья "Все началось с изобретения", где красочно расписано как автору удалось изобрести какие-то особенно хорошие резиновые амортизаторы для кремпления вагонных генераторов и приведены просто сказочные цифры экономии от внедрения этого великого изогбретения.

К сожалению, и все остальное что в статье сказано - тоже сказки и не более того. В частности, в отечественных пассажирских вагонах генераторы крепятся вовсе не так как это нарисовано на стр. 42. В чем легко убедиться просто посмотрев на пассажирский поезд. Генераторы у нас в России крепятся не под вагонами, а сбоку на ходовых тележках и приводятся они от конца вагонной оси с помощью ременной передачи или краданного вала. Вывести кардан от среедины вагонной оси в тележке "образца 1962 года" так как это показано на рисунке двже и невозможно так как он должен будет проходить сквозь тяги, соединяющие тормозные колодки.

В 1990 г., правда, были разработаны тележки для пассажирских вагонов с присоединением генераторов Анкор-32 примерно как показано на рисунке на стр. 42 - но мощность этих генераторов всего-навсего 32 КВт (больше пассажирскому вагону и не требуется), и поэтому их вес далеко не дохордит до указанных в статье 740-1200 кг. Для сравнения: мотор широко распространенной электрички ЭР-2 марки УРТ-ПОБ при весе 2150 кг - развивает мощность в 200 КВт.

В журнале "Техника-молодёжи" можно ещё много чего разного находить и удивляться.

Сколько вы собрали журналов про науку - все вышедшие или не все? Вы прямо настоящий библиофил и фанат таких журналов.

А я так с интернета беру только новости и форумы.
К чему тратить ресурсы, онлайм есть на работе - пришел и втихаря от начальства на флешку любой из 300 кинов скачал, а проги еще со мнением специалиста. Так что халяву всегда можно найти и я удивляюсь, почему терплю этот Тотал коммандер версии 7.50, хотя прошлый ничем не хуже и не дает дурацких указаний нажать какую то клавишу.