Портал создан при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

КАК ПЕРЕВОЗЯТ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗЫ

Кандидат технических наук А. ПЕТРЕНКО (Московский автомобильно-дорожный институт - Технический университет).

В повседневной жизни нам не приходится сталкиваться с перевозкой тяжелых грузов. Мебель, холодильник, стиральная машина, даже комплект материалов для строительства дома к таковым не относятся. Между тем существуют очень тяжелые промышленные грузы массой десятки и даже сотни тонн. Чаще всего они представляют собой конструкции больших размеров, которые нельзя разделить на отдельные части. Это могут быть котлы тепловых электростанций, фермы и пролеты мостов, дорожно-строительная техника, баллистические ракеты... Конечно, такие уникальные грузы перевозят нечасто. С этой, казалось бы, непосильной задачей справляются специальные транспортные агрегаты - тяжеловозы.

Тягач МАЗ с полуприцепом-танковозом.
Тягач МАЗ с полуприцепом-танковозом.
Большегрузные транспортные агрегаты.
Большегрузные транспортные агрегаты.
Многоосное шасси для перевозки грузов массой более 40 тонн может разворачиваться на площадке диаметром 34 метра.
Многоосное шасси для перевозки грузов массой более 40 тонн может разворачиваться на площадке диаметром 34 метра.
Многоосное шасси для установки и транспортировки ракеты 'Тополь'.
Многоосное шасси для установки и транспортировки ракеты 'Тополь'.
Автопоезд из тягача, промежуточной тележки и многоосного полуприцепа с бортовыми тележками грузоподъемностью 100-150 тонн.
Автопоезд из тягача, промежуточной тележки и многоосного полуприцепа с бортовыми тележками грузоподъемностью 100-150 тонн.
Мотор-колесо с тяговым электродвигателем увеличивает мощность автопоезда на трудных участках дороги: 1 - пневматическое колесо; 2 - тяговый электродвигатель; 3 - двухступенчатый редуктор.
Мотор-колесо с тяговым электродвигателем увеличивает мощность автопоезда на трудных участках дороги: 1 - пневматическое колесо; 2 - тяговый электродвигатель; 3 - двухступенчатый редуктор.
Бортовая тележка большегрузного транспортного агрегата оснащена выносным тяговым электродвигателем, расположенным между колесами.
Бортовая тележка большегрузного транспортного агрегата оснащена выносным тяговым электродвигателем, расположенным между колесами.
Автопоезд из двух самоходных многоосных платформ грузоподъемностью более 200 тонн.
Автопоезд из двух самоходных многоосных платформ грузоподъемностью более 200 тонн.
Автопоезд из трех тягачей и платформы с подкатными тележками перевозит негабаритные грузы массой более 200 тонн, длиной до 50 метров.
Автопоезд из трех тягачей и платформы с подкатными тележками перевозит негабаритные грузы массой более 200 тонн, длиной до 50 метров.

Сегодня разработчикам уже не надо ломать голову над тем, как разделить многотонную конструкцию, чтобы перевезти ее частями, а затем снова собрать. Современные транспортные агрегаты способны доставить по назначению очень тяжелые грузы целиком. При этом они не теряют своей прочности и сохраняют точность геометрических параметров. В пример можно привести российские тяжеловозы ЧМЗАП-5540 грузоподъемностью 300 тонн, тяжеловозы Атомак французской фирмы "Николя" грузоподъемностью 500 тонн, 574-тонные К150/6 немецкой фирмы "Шаурле". Рекордсмен по грузоподъемности - самоходная платформа АТ 7000 японской компании "Хино" перевозит 700-тонные грузы.

Все тяжеловозы и у нас в стране, и за рубежом похожи по принципу построения - их силовая рама или платформа с большим числом колес напоминает "многоножку". Супертяжелые автопоезда ездят по обычным автомобильным магистралям и мостам, не разрушая их, потому что вес груза равномерно распределяется между всеми колесами, число которых может доходить до двухсот.

Обеспечим библиотеки России научными изданиями!

Автопоезда для перевозки грузов большой массы и длины составляются из тягача (или нескольких тягачей) и прицепного звена. Тягачи устанавливаются либо спереди (цугом), либо спереди и сзади. Когда тягачи располагаются с двух сторон прицепного звена, нужна очень четкая координация действий водителей, особенно при переходе с одного режима движения на другой, поэтому во время работы они пользуются радио- или телефонной связью.

Транспортные агрегаты конструируются таким образом, чтобы к ним подходили серийные тягачи для перевозки обычных грузов. Их мощности вполне хватает для транспортировки тяжелого прицепного звена на небольшой скорости по ровной и гладкой дороге. Но дорога бывает мокрой, заснеженной, обледенелой, с подъемами и спусками. Чтобы тягач мог преодолеть эти трудности, прицепные звенья делают "активными" - снабжают ведущие колеса индивидуальным гидравлическим или электрическим мотором. Такие мотор-колеса отбирают часть мощности либо от двигателя тягача, либо от автономной системы энергообеспечения прицепного звена, например дизельной станции.

На тяжеловозах получили распространение мотор-колеса с индивидуальным электромеханическим приводом. В зависимости от назначения и условий движения они могут работать постоянно во всем диапазоне скоростей или периодически включаться только на наиболее тяжелых участках дороги. Мотор-колесо конструктивно объединяет тяговый электродвигатель, редуктор и колесо с шиной и тормозным механизмом. Осью электромеханического мотор-колеса служит корпус электродвигателя, на который на подшипниках посажено колесо с шиной. Крутящий момент от электродвигателя передается на обод через двух- или одноступенчатый редуктор. Такие колеса оборудуются дисковыми или барабанными тормозами с гидравлическим либо пневматическим приводом.

Прицепное звено тяжеловоза может быть соединено с тягачом тяговой связью (в виде прицепа) либо тягово-опорной (в виде полуприцепа). В полуприцепном варианте автопоезд становится короче, за счет чего улучшается его маневренность и увеличивается скорость движения. Тяжеловозы грузоподъемностью 100 тонн развивают скорость до 60 км/ч, а самые большие - грузоподъемностью 500 тонн и более - способны двигаться со скоростью до 30 км/ч.

Чтобы уменьшить нагрузку на опорно-сцепное устройство тягача и дорожное полотно, под грузовую платформу устанавливают промежуточные подкатные и бортовые тележки с двумя или четырьмя колесами. Тележки скомпонованы несколько иначе, чем мотор-колеса - тяговый электродвигатель с редуктором располагается снаружи колеса перпендикулярно его оси.

Большая длина автопоезда с очень тяжелым грузом создает проблему на поворотах. Ее решает гидромеханическая система управления поворотом колес следящего типа. С помощью этой системы прицепные звенья автоматически поворачиваются в зависимости от угла поворота тягача, и тяжеловоз довольно легко вписывается в габариты дороги на поворотах, маневрирует на строительных и заводских площадках. Например, 40-метровый автопоезд без проблем проходит поворот радиусом меньше 25 метров.

Оптимальный режим движения создает электромеханическая трансмиссия. Благодаря ей минимизируются потери на переходных режимах и при трогании с места, улучшаются тяговые и тормозные характеристики тяжеловоза, снижаются затраты на его обслуживание. Кроме того, с электромеханической трансмиссией проще управлять большим числом колес.

Чтобы многоколесный автопоезд имел постоянный контакт колес с дорожным полотном и равномерную нагрузку на все колеса, применяют независимую подвеску либо с упругими элементами, либо без них, но с балансирной связью между отдельными группами колес или со всеми колесами. Для повышения безопасности движения тормозная система прицепного звена делается многоконтурной (минимум - двухконтурной): отдельно для передних и задних колес всех звеньев.

Сегодня разрабатываются тяжеловозы в виде максимально унифицированных транспортных модулей грузоподъемностью по 60-120 тонн. Из них можно собирать большегрузные самоходные многоосные платформы практически любой грузоподъемности. Модули жестко соединяются в продольном и поперечном направлениях, образуя единую грузовую площадку. Такие самоходные агрегаты, оснащенные широкопрофильными шинами, могут найти применение в горнодобывающей, нефтяной и газовой отраслях. Они способны доставить к месторождениям, приискам и скважинам крупногабаритное оборудование, обогатительные фабрики, лаборатории или жилые комплексы. Тянуть туда железнодорожные ветки или строить специальные автодороги гораздо дороже. На подвижных платформах может быть смонтировано оборудование для обеззараживания почвы и переработки токсичных веществ, например в труднодоступных районах падения отработавших частей ракет.

По мнению специалистов, самоходные платформы-модули благодаря их высокой мобильности и большой грузоподъемности будут все более востребованы.

См. в номере на ту же тему

Самый большой аккумулятор кинетической энергии.


Случайная статья


Другие статьи из рубрики «Техника. Вести с переднего края»

Детальное описание иллюстрации

Большегрузные транспортные агрегаты: 1 - 20-осный прицеп с горизонтальной платформой; 2 - 8-осный прицеп; 3 - 8-осный прицеп с низкой изогнутой рамой; 4 - 16-осный прицеп с консольно-ферменной рамой; 5 - 12-осный автопоезд с изогнутой рамой полуприцепа; 6 - 9-осный автопоезд с полуприцепом и подкатной тележкой; 7 - 4-осный полуприцеп и 6-осный прицеп с платформой; 8 - 10-осный самоходный тяжеловоз с платформой.