«Вся творческая жизнь Б. Н. Юрьева была неразрывно связана с развитием отечественной авиации. Обладая блестящими способностями к научно-исследовательской, и конструкторской работе, огромным талантом организатора большого масштаба, он всю свою неисчерпаемую энергию направлял на создание у нас в стране практически с нуля этой важнейшей отрасли техники.
В настоящее время Советский Союз - ведущая авиационная держава, имеющая мощную авиационную промышленность, свои первоклассные достижения в самолёто и ракетостроении. Высокие темпы развития нашей авиационной техники и промышленности могут служить образцом для многих отраслей народного хозяйства.
Оглядываясь сейчас назад, на путь, пройденный советской авиацией, мы можем в полной мере оценить тот большой вклад, который сделал Б. Н. Юрьев для обеспечения этих высоких темпов. Он принимал непосредственное участие в создании самого главного - экспериментальной базы, той основы, из которой впоследствии выросла современная авиационная индустрия»
Так охарактеризовал вице-президент Академии наук СССР академик М. Д. Миллионщиков деятельность академика Бориса Николаевича Юрьева, выдающегося ученого, и изобретателя, основоположника науки о вертолетах, пионера вертолетостроения, блестящего педагога, воспитавшего целую плеяду ученых, конструкторов, продолжателей любимого им дела, автора фундаментальных учебников и монографий, историка науки, и техники, организатора проведения широких исследований в этой области.
О некоторых страницах из жизни и деятельности Б. Н. Юрьева рассказывает этот очерк.
Детские годы Юрьев провел в Смоленске. Летом он жил обычно в Темниках - небольшом имении, расположенном недалеко от города, и принадлежавшем его деду, А. С. Юрьеву, участнику Севастопольской обороны. В милых сердцу Темниках жадно слушал мальчик рассказы о славных боевых делах русского флота в жаркие севастопольские дни.
От своего отца, Н. А. Юрьева, талантливого артиллериста и одаренного изобретателя, участника обороны Шипки, унаследовал молодой Юрьев любовь мастерить, конструировать, которая привела его позже на путь широкого изобретательства.
После кадетского корпуса (1900 - 1907 годы) - механический факультет Московского технического училища, встреча с Николаем Егоровичем Жуковским. Она, по существу, и определила весь дальнейший творческий путь Юрьева, ставшего одним из любимых учеников отца русской авиации, которого за неразрывную связь с практикой называли «инженером высшего ранга»
В студенческом Воздухоплавательном кружке, организованном Н. Е. Жуковским при Московском техническом училище, Б. Юрьев вместе с другими талантливыми молодыми людьми с увлечением занимался и теоретическими исследованиями, и изобретательством, и постановкой эксперимента. Зарождавшаяся в те годы авиационная техника открывала перед кружковцами новый мир, необозримые просторы для творчества.
Активное участие в работе кружка, кроме Юрьева, принимали также ставшие впоследствии известными всему миру ученые, и конструкторы В. П. Ветчинкин, А. Н. Туполев, К. А. Ушаков, Г. X. Сабинин, Б. С. Стечкин и другие.
Вместе со студентом Сабининым Юрьев занимался вопросами мало разработанной в то время теории воздушных винтов. Эта теория была нужна для успешного решения задачи создания реальной конструкции геликоптера, или, как теперь принято называть, вертолета. Долгие поиски, раздумья, и напряженная работа позволили получить интересные выводы. О них Юрьев и Сабинин доложили своим товарищам по кружку, и научной общественности. Высокую оценку работе своих питомцев дал Н. Е. Жуковский. В курсе лекций «Теоретические основы воздухоплавания» предложенную ими теорию винтов Жуковский так и назвал - «теорией Сабинина, и Юрьева». Эта теория получила мировое признание.
- Большим событием в жизни студента Юрьева было выступление с докладом на I Всероссийском воздухоплавательном съезде, проходившем в 1911 году в Петербурге. На этот съезд приехала делегация от Московского технического училища в составе 11 человек. Возглавлял делегацию Н. Е. Жуковский. Доклад Б. Н. Юрьева «Критика прежних систем геликоптеров и описание нового типа геликоптера системы автора» вызвал большой интерес.
В 1912 году в Москве состоялась приуроченная ко II Всероссийскому воздухоплавательному съезду Международная выставка воздухоплавания, и автомобилизма, где демонстрировалась рабочая модель геликоптера конструкции Юрьева, построенная не только по его чертежам, но сделанная во многом его собственными руками. Вот, как вспоминает об этом событии Борис Николаевич «На выставке в ночь перед ее открытием царило большое оживление. На ломовых извозчиках подвозили различные экспонаты, многие из которых только, что привезли по железной дороге. Внутри манежа шла сборка экспонатов, всюду толпился народ, работали декораторы, и художники. Воздухоплавательному кружку предоставили хорошие места, где мы, и разместили наши экспонаты геликоптер, аэроплан, планеры, винты, и множество различных приборов, моделей, и плакатов. Этот стенд производил очень хорошее впечатление, и был яркой демонстрацией связи науки, и техники, что так характерно для школы Жуковского. Другие стенды имели чисто коммерческий, и рекламный характер. В этой выставке участвовало много иностранных фирм, и разных коммерсантов, а также переодетых в штатское военных агентов разных стран»
Трудно переоценить важность аэродинамического эксперимента в деле создания реальных конструкций летательных аппаратов. Широкое распространение получили, в частности, испытания различных моделей самолетов в аэродинамических трубах - установках для получения искусственно регулируемого потока воздуха. В такой трубе моделируется полет летательного аппарата с учетом действующих на него аэродинамических сил, возникающих вследствие взаимодействия его с воздушной средой. Самолеты летают на малых и больших высотах, в большом диапазоне скоростей. Сложность воспроизведения картины обтекания на всех режимах полета для таких самолетов привела к сооружению многочисленных аэродинамических труб, отличающихся своим конструктивным устройством. Без создания аэродинамических труб невозможен был бы стремительный прогресс авиации, ее современные успехи в борьбе за высоту, скорость, дальность полета.
Борис Николаевич Юрьев сыграл исключительно большую роль в деле постановки аэродинамического эксперимента, и создания специальных аэродинамических лабораторий в нашей стране. При его непосредственном участии строились и оснащались аэродинамические лаборатории высших авиационных учебных заведений, лаборатории Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), ставшего затем крупнейшим научным центром страны.
В своем выступлении на юбилейном заседании, посвященном 80-летию со дня рождения Бориса Николаевича Юрьева, вице-президент Академии наук СССР М. Д. Миллионщиков так охарактеризовал сферу деятельности ученого по созданию самого главного - экспериментальной базы, той основы, из которой впоследствии выросла современная авиационная индустрия:
«Понимая важность, и первоочередность задачи создания такой базы, замечательный ученик отца русской авиации Н. Е. Жуковского Б. Н. Юрьев совместно с С.А. Чаплыгиным и А. Н. Туполевым строил в нашей стране аэродинамические трубы, и лаборатории, создавал соответствующую экспериментальную аппаратуру, разрабатывал многочисленные методы исследований. Б. Н. Юрьев по праву считается одним из создателей экспериментальной аэродинамики в нашей стране.
Другой важной заслугой Б. Н. Юрьева является то, что развитие этой экспериментальной базы шло оригинальным путем, происходило не по образу и подобию других отраслей промышленности. Так широко, и целенаправленно она создавалась впервые в авиационной промышленности, впервые в истории нашей техники. Этот передовой опыт был крупнейшим вкладом в разработку методов построения советской промышленности»
Сорок лет жизни отдал Борис Николаевич Юрьев преподавательской работе. О блестящем лекторе слагались легенды. Любимыми лекционными курсами профессора Юрьева были курсы аэродинамики и воздушных винтов. Учебник Б. Н. Юрьева «Воздушные винты», изданный в 1934 году, приобрел широкую известность, и у нас, и за рубежом. Доступно, и доходчиво излагалась здесь теория идеального винта, теория подобия для винтов, расчет характеристик винтомоторной группы, подбор винта к самолету. Признанным учебником высшей школы была, и другая книга Б. Н. Юрьева «Экспериментальная аэродинамика». С «юрьевской» манерой излагал автор основы экспериментальной аэродинамики законы течения газов, теорию подобия, теорию крыла конечного размаха.
Отличное знание предмета, способности оратора, широкая эрудиция и, главное, умение донести до сердца каждого слушателя любовь к читаемой им дисциплине - все это сочеталось у ученого с предельной ясностью изложения, доступностью. Прекрасно владел он, прирожденный художник, мелом. Это позволяло ему быстро, и четко воспроизводить на доске сложные чертежи, и схемы.
За год до смерти Бориса Николаевича вышла из печати его книга «Аэродинамический расчет вертолетов». Словно в своей лебединой песне, обобщил основоположник отечественного вертолетостроения все то, что было сделано им, и его многочисленными последователями за долгие годы в этой важной отрасли авиационной техники.
Многие ученые, и конструкторы авиационной техники могут считать себя учениками Юрьева. Талантливая молодежь всегда жадно тянулась к нему. М. Д. Миллионщиков, С. А. Лавочкин, И. П. Братухин, А. М. Изаксон, и многие другие ныне академики и доктора наук, конструкторы, и исследователи, инженеры и педагоги с благодарностью вспоминают о своем замечательном учителе, о его прекрасных человеческих качествах.
Академик М. Д. Миллионщиков. «Мне посчастливилось долгие годы соприкасаться с Борисом Николаевичем в качестве его ученика, аспиранта, работать в его лаборатории, и наблюдать за его методами работы. Это были методы опытного педагога и большого ученого, умевшего увлечь людей научной проблемой, зажечь их энтузиазм, желанием во, что бы то ни стало решить поставленную задачу. С ним было очень приятно, и поучительно работать.
Борис Николаевич был совершенно непревзойденным лектором. Его блестящие доклады и лекции поражали глубиной, изумительной четкостью, ясностью понимания, умением сочетать высокую научную строгость с яркой формой изложения. Это относилось не только к его чисто научным выступлениям перед подготовленной аудиторией, но, и ко всем его докладам, лекциям на самые различные темы, которые переполненные аудитории всегда слушали с большим вниманием. Часто Борис Николаевич официально занимал первые места за лучшие лекции, но это только слабое отражение того блестящего успеха, которым он пользовался, как лектор. Он умел заражать и увлекать слушателей тем предметом, которым увлекался сам»
Известный конструктор вертолетов, доктор технических наук, профессор И. П. Братухин. «Нам, близко работавшим с Борисом Николаевичем в области вертолетостроения, навсегда будут памятны его энтузиазм, преданность прогрессивной технической идее, и страстность, с которой он защищал ее от маловеров. Выдающиеся научные труды, изобретения, неутомимая организаторская деятельность Б. Н. Юрьева в немалой степени способствовали тому, что наша страна стала родиной вертолетостроения»
Профессор Московского авиационного института Т, А. Грумондз. «Таким он, и остался в моей памяти - всегда жизнерадостный, бодрый, остроумный, приветливый, одержимый новыми идеями уже не только в области техники, но, и в сферах человек. На базе этой машины создан гигантский летающий кран Ми-10.
биологии, физики и даже космогонии - замечательный ученый, педагог, человек»
Старейший работник ЦЛГИ, автор много* численных работ по истории вертолетов А. М. Изаксон. «Он умел удивительно гармонично сочетать в себе ряд ценных для руководителя качеств ставил ясную задачу, определял основные контуры будущей работы, давал ряд практических советов, и в то же время предоставлял самую широкую инициативу исполнителю. Свои замечания он умел делать исключительно тактично, ни в малейшей степени не задевая самолюбие молодого работника»
Борис Николаевич Юрьев был историком науки и техники. Он говорил «Изучение истории науки, и техники помогает каждому научному работнику и инженеру не только в изучении его специальной дисциплины, но, и позволяет создать более широкий и правильный взгляд на законы ее развития, и на ее место среди других наук»
31 августа 1944 года Б. Н. Юрьев был назначен председателем Комиссии по истории техники при Отделении технических наук Академии наук СССР.
Доктор технических наук, профессор С. В. Шухардин. «Мне довелось работать с Борисом Николаевичем с 1949 года, когда я был назначен ученым секретарем Комиссии по истории техники. Поэтому я имел возможность очень близко наблюдать его деятельность в этой области, часто беседовать с ним по различным проблемам истории техники, многому у него учиться. Поэтому, хотя я формально и не был его учеником, то есть не занимался ни на его кафедре, не слушал его лекций, и не читал его учебников, но я с полным правом могу считать его своим учителем.
Академик Б. Н. Юрьев придавал большое значение написанию научных биографий деятелей науки и техники. Недаром он говорил «Мы должны более внимательно изучать работы наших великих предшественников»
Сам Б. Н. Юрьев написал несколько биографий замечательных ученых К. Э. Циолковского, А. Ф. Можайского, Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, JI. С. Лейбензона»
Более шестидесяти лет прошло с тех пор, как Б. Н. Юрьев, и его товарищи по Воздухоплавательному кружку начали заниматься проблемой создания вертолетов.
Внук потомственного моряка, Б. Н. Юрьев тоже любил море, но свою жизнь посвятил все же покорению другого океана - воздушного.
Труды академика Б. Н. Юрьева, его многочисленных учеников, последователей в немалой степени содействовали созданию в нашей стране могучей авиационной техники, мощной вертолетостроительной промышленности.
Серийное производство вертолетов в Советском Союзе началось в 1951 году выпуском трехместного вертолета Ми-1. За прошедшие с того времени годы у нас создано целое семейство вертолетов различного назначения, ставших непременными участниками выполнения огромной созидательной программы социалистического строительства.
Советские вертолеты завоевали мировую известность. Тридцать восемь стран покупают у нас винтокрылые машины. Новым триумфом советского вертолетостроения явилось создание гиганта В-12, поднявшего рекордный груз - 40 тонн. Это знаменовало появление нового класса сверхтяжелых вертолетов.
...Летят в небе вертолеты, которые люди ласково зовут «стрекозами». Они перевозят людей, грузы, трудятся в сельском хозяйстве, ведут разведку ледовой обстановки, участвуют в строительных, и геологоразведочных работах, патрулируют линии высокого напряжения, газопроводы, и нефтепроводы, несут спасательную вахту, ведут гравиметрические съемки, охраняют леса от пожаров, несут службу в вооруженных силах страны, стали своего рода воздушной скорой помощью.
И важнейшим органом управления многих современных винтокрылых машин является автомат перекоса, изобретенный Б. Н. Юрьевым.
В истории техники, особенно такой ее стремительно развивающейся области, как авиация, немного найдется примеров столь долго не стареющих изобретений. Даже создания одного лишь автомата перекоса было бы достаточно, чтобы имя его автора навсегда осталось в истории мировой техники.
