Решение проблемы массового использования атомных реакторов для бытовых целей предполагает надежное и обоснованное решение следующих вопросов:

- наличие существенных технико-экономических преимуществ по сравнению со всеми другими известными и используемыми средствами в практике бытового энергообеспечения;

- гарантированная безопасность при всех физически возможных аварийных состояниях и внешних воздействиях;

- наличие отработанной инфраструктуры, обеспечивающей надзор и контроль надежности и культура использования атомного энергоисточника на всех этапах проектирования, сооружения, эксплуатации, снятия с эксплуатации, демонтажа и захоронения в соответствии с правилами и нормами МАГАТЭ.

Я склонен думать, что при таком сравнении предлагаемые компанией Toshiba бытовые атомные реакторы не выдержат конкуренции с используемыми в настоящее время бытовыми энергоисточниками. Поэтому наиболее перспективный путь оптимизации бытового энергообеспечения – это снижение себестоимости электроэнергии, вырабатываемой на атомных станциях. Это сейчас является главной задачей проектантов АЭС при их технико-экономической оптимизации.

Процесс оптимизации АЭС длительный. Поэтому процесс увеличения доли АЭС в энергопроизводстве и, соответственно, уменьшение доли станций, работающих на газе и угле, будет постепенным.

Этот вопрос нуждается в уточнении. В России 16% электроэнергии вырабатывается и поступает в сеть, а из сети – потребителю, в том числе и для бытовых целей. В России разработаны проекты атомных котельных, которые находились в стадии строительства в Нижнем Новгороде и Воронеже в 90-х годах прошлого века. Но, к сожалению, они не достроены из-за развала промышленности в стране и экономики в целом. В стране имеются также достаточно глубоко проработанные проекты атомных ТЭЦ, которые обеспечивают одновременно выработку и электроэнергии, и тепла для теплоснабжения. Каких-либо принципиальных технических трудностей в реализации этих проектов ожидать нет оснований.

Изучению вопросов практического использования ядерного синтеза в промышленных масштабах уделяется большое внимание. При этом очень важно, что здесь сложилось международное сотрудничество. То, что в этой области имеется весьма существенное продвижение, свидетельствует присуждение Международной премии «Глобальная энергия» за 2006 год. Однако предстоит еще большая работа ученых и специалистов для создания демонстрационного реактора на основе реакции синтеза.

Относительно строительства новых АЭС в 2006-2007 гг. в печати и других СМИ давалась большая и достаточно полная информация. Новые АЭС строятся, конечно, по новым проектам, учитывающим последние рекомендации МАГАТЭ. Большинство действующих станций претерпели модернизацию с целью повышения надежности и безопасности.

Физический вакуум – это сложное понятие, введенное физиками-теоретиками для удовлетворительного понимания ряда явлений, которые не находят объяснения на основе установившихся физических представлений, достаточно полно подтвержденных опытом. Аналогичная ситуация имеет место и в ряде других развивающихся направлениях физики, как то темная материя, торсионная энергия и др.

Теория физического вакуума находится в стадии дальнейшего развития и совершенствования.

Перспективы создания атомного воздушного транспорта, несомненно, имеются. При этом определяющим является создание надежного и эффективного атомного движителя, исключающего практическую реализацию аварийных ситуаций с недопустимыми последствиями для окружающей среды. При этом необходимо иметь в виду, что хотя создание такого движителя и будет опираться на накопленные научно-технические знания и производственный опыт в традиционной атомной энергетике, однако, несомненно, потребуются качественно новые технические решения, материалы и технологии для практической реализации. В космических аппаратах использование атомной энергетики уже имело место, но вывод аппаратов на космическую траекторию обеспечивался неатомными движителями.

Я не считаю возможным согласиться и с постановкой вопроса, и с утверждением автора, поскольку вопрос предполагает наличие логически корректного согласованного понимания понятий «чистая», «грязная» энергетика к количественному их выражению для представительного сравнения различных видов энергетики.

Следует иметь в виду, что к настоящему времени неизвестно ни одного вида энергетики, который можно было бы отнести к числу «чистых». Это обусловлено тем, что все известные виды энергетики «от рождения» предусматривают неизбежное взаимодействие с окружающей средой, результатом которого и является «загрязнение» окружающей среды, весьма различное и по форме, и по содержанию для разных видов энергетики.

Ликвидация «загрязнений» в принципе невозможна для всех известных видов энергетики. Исключением является атомная энергетика. Это обусловлено тем, что ядерная реакция деления ядер, урана, плутония и др., являющаяся основой функционирования реакторов всех типов, не нуждается во взаимодействии с окружающей средой, а все последствия ядерных реакций надежно фиксируются соответствующими детекторами. Поэтому появляется принципиальная возможность изолировать окружающую среду от продуктов ядерных реакций путем соответствующих проектных решений.

Конечно, указанный подход к обеспечению безопасности должен использоваться при проектировании не только реактора, но всех систем ядерного комплекса, охватывающих изготовление ядерного топлива, его загрузку, выгрузку, транспортировку, хранение, переработку отработанного ядерного топлива до захоронения продуктов переработки включительно.

Ни один другой вид энергетики не обладает такими особенностями. Отмеченная специфика ядерных реакторов учеными была осознана на самом раннем этапе.

Мне можно возразить: почему же случились аварии на атомных станциях «Три Майл Айленд» (США) и в Чернобыле (СССР)?

После этих аварий международное сообщество ученых, специалистов-атомщиков под эгидой МАГАТЭ детально изучили условия проектирования и эксплуатации атомных станций и выработали целый ряд рекомендаций для проектантов и эксплуатационников, исключающие повторение недопустимых воздействий на окружающую среду. В частности, учитывая, что в указанных выше авариях первопричиной возникновения аварийных ситуаций явились грубые нарушения инструкций и, как следствие, рабочего процесса со стороны персонала, из рекомендаций МАГАТЭ следует, что необходимо при проектировании рассматривать человеческий фактор как возможный источник опасности. Кроме того, постулируется, что любое физически возможное состояние в реакторе, приводящее к аварийным последствиям, должно учитываться при проектировании как реализуемое. Поэтому под это состояние проектант должен выбирать проектные решения, чтобы исключить недопустимые воздействия на окружающую среду и население.

При таком подходе можно говорить о гарантированной безопасности атомной энергетики.

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» был создан в 80-х годах прошлого века для плавания в Северных водах (включая и ледовые условия). Сразу после завершения швартовых и ходовых испытаний в Черном море (г. Николаев) он отправился для эксплуатации на Дальний Восток по Южной трассе.

После распада Советского Союза и развала экономики страны «Севморпуть» был возвращен для эксплуатации на европейской части Северного морского пути (приписка г. Мурманск), которая успешно продолжается и в настоящее время.