Еще в 80е годы один изобретатель предлагал сделать следующее: поставить на автомобиль мощный генератор и чтобы при торможении этот генератор вырабатывал электричество (как это делается в трамваях итроллейбусах), и это электричество направлять в электролизер точно как написал Роман Нитченко, и дальше так же как у него, с той только разницей что водород не тут же сжигается, а накапливается и потом сжигается когда автомобиль разгоняется. Так используется энергия торможения, что должно по идее сильно экономить топливо.

Об этой затее писал журнал "Изобретатель-рационализатор", и даже это дело было применено на одном "Москвиче" - но дальше дело почему-то не пошло. Видимо, просто конструкция получилась весьма сложная, громоздкая и неудобная в повседневной эксплуатации.

А у меня, как и у большинства россиян остров Русский ассоциируется в памяти как место где в учебном полку офицеры- золотопогонники морили голодом только что призвнаных на службу матросов. Просто оптом продавали их пайки и на полученные деньги покупали себе квартиры и машины. И НИКТО из этих воров, садистов и убийц не был наказан тогда, и никто их них не наказан и сейчас - Путин и Иванов сделали все чтобы это преступление замолчать и забыть.

Но тот факт что экономика СССР рухнула еще до того как рухнул он сам - общеизвестен! У меня до сих пор хранятс яне отоваренны еталоны на продукты и мыло того времени. Согласитесь, что если в мирное время в стране не хватает продутов питания и мыла и носильных вещей - это прямо говорит о том что экономика данной старны в глубокой ж... сидит!

Интересно, каким образом можно было бы увеличить численность управленцев на порядок, если их и так в СССР было 18 миллионов, причем только в одном Агропроме их было три миллиона? Ведь все население СССР составляло - от новорожденных младенцев до дряхлых стариков - 250 млн. чел.!

По-Вашему, следовало увеличить число агропромовских чиновников до 30 миллионов? А между тем в США всех работников сельского хозяйства всего 3 миллиона - и они кормят всю Америку и еще и пол-СССР кормили в то время.

К сожалению, у дамасской стали есть три недостатка:

1) Она, как и любой сплав железа с углеродом сильно ржавеет.

2) При нагреве она, как и всякая закаленная сталь сначала отпускается, а потмо и вовсе отжигается, тогда как твердые сплавы этому не подвержены.

3) Производство ее обходится так дорого, что не находится желающих ее покупать. Именно поэтому регулярно терпели крах все многочисленные попытки возобновить производство булатных изделий. Можно изготовить какую-то подарочную шпагу царю или президенту, но работать на продажу, хотя бы для коллекционеров - не получается, слишком громадная себестоимость.

Реклама-двигатель торговли! На самом деле чтобы избежать "программных закладок" достаточно просто всего лишь использовать программное обеспечение с открытым кодом. Его можно все заранее проверить на полное отсутствие "программных закладок".

"Господа!Мешки,деревянные тарелочки,бочки с углём - это не серьёзно! Есть ли установки очистки воды от нефтепродуктов и ПАВ для, к примеру автомобильных моек? Производящиеся в России. Скажем производительностью до 50-100 кубометров в сутки."

Нет, опилки - это не ерунда.

В паровых машинах, в отличие от турбин, в пар перед самой подачей в цилиндры всегда впрыскивали некоторое количество смазки. Потом эта смазка с отработанным паром попадала в конденсатор и в конце концов оказывалась в баке запасного конденсата, из которого вода подается в паровой котел. Но для котла смазка очень вредна т.к. вызывает сильное вспенивание и вдобавок дает сильный нагар с внутренней стороны трубок пароперегревателя. И от этой смазки избавлялись пропуская конденсат через ящики с древесными опилками.

Поскольку расход пара составлял у самых лучших паровых машин 5 килограммов на лошадиную силу в час, то паровая машина в 2000 л.с за час выдает десять тонн конденсата - и все это тут же очищается этими опилками, и их ресурса хватает надолго.

Притом флотатор очищает воду только от тех нефтерподуктов, которые существенно легче воды, а между тем в паровых машинах часто использовали в качестве смазки гудрон, который тяжелее воды и поэтому никакой флотацией отделен от нее быть не может.

Гальванизация трупов - это не воскрешение. Просто после смерти еще некоторое время мышцы сохраняют способность сокращаться под действием электрического тока. Это свойство особенно ярко выражено у лягушек, которых и использовали при первых опытах по электричеству и радиоприему. Но и у высших животных и человека это тоже наблюдается, хотя и не так долго как у лягушек. И вот если покойника после смерти подвергнуть действию электрического тока, то у него мышцы начинают сокращаться и создается впечатление что он как бы ожил и пляшет.

Кстати, господин Кардлановский, я обращаю Ваше внимание на одно место в книге "Приключения Незнайки" ("Незнайка в Солнечном городе", глава 29я), где описано как это свойство - судорожно сокращаться под действием электричества - может быть использовано на практике:

"...- Интересно, на чем работает двигатель этой машины - на газированной воде или. может быть, на атомной энергии?
- Двигатель работает не на газированной воде и не на атомной энергии, а на биопластмассе - ответил Клепка.
- Что это еще за биопластмасса такая? - спросил Незнайка.
- Биопластмасса - это как бы живая пластмасса. На самом-то деле она, конечно, не живая, но если сделать из нее стержень и пропускать через него электричество, то стержень начнет как бы дергаться, сокращаться, то есть становиться короче, как мускул...
.............................
- Смотрите,- сказал Клепка. - Здесь к рычагу присоединен стрежень из биопластмассы. При включении тока стержень сокращается и тянет рычаг к себе, благодаря чему колеса совершают пол-оборота, но, как только ток выключается, стержень опять удлиняется и толкает рычаг, который заставляет колесо совершить вторую половину оборота, так и происходит вращение. Надо только, чтобы ток все время прерывался, но стержень, сокращаясь, сам каждый раз включает и выключает ток".

Согласитесь, что весьма странно что до сих пор никто не озаботился изобрести такой материал.