В этом кондиционере нет электроники (я специально такой прибор взяла для гаража, в квартире я держу другой мобильный кондиционер. с электроникой и с блокировками от замораживания испарителя, но для гаража мне лучше вот такой простой), в нём испльзуются  только конденсаторные асинхронные двигатели, в том числе и в компрессоре. Хоть напряжения не слишком сильно скачет (когда кто-нибудь из сосед варит) питаю его от напряжения стабилизированного "ферро"резонансным стабилизатором и плавно регулирую ЛАТРом. Выбирая оптимальное неапряжение под конкретную нагрузку двигателя (которая зависит от температур радиаторов и давления паров фреона), ориентируясь по сдвигу фаз питающего напряжения и потребляемого двигателем тока, или по минимуму амплитуды потребляемого тока. При этом у асинхронного двигателя компрессора максимальный КПД и минимальный нагрев (впрочем, компрессор и так  на ощуть практически чуть теплее окружающей среды, как в работе, так и после остановки, даже при значительных колебаниях питающего напряжения). В электротехнике асинхронных двигателей и в пуско-регулирующих устройствах я сама неплохо разбираюсь, и с питающим напряжением проблем не имею.

Вопрос был задан в основном по поводу того, как колебания температуры (с замораживаниями и оттаиваниями) испаритея фреона могут повыстить вероятность разгерметизации системы агрегата? Ну, и чтоб  (удовлетворительная) информация  (полученная желательно от опытных пользователей или мастеров по обслуживанию или официальных представителей производителя) была количественная и лаконичная типа временнОй гистогаммы отказов и поломок при таких-то режимах работы (статистический материал опытных работ).Не знаю, как в плату за мобильгность в ходят эти неприятности, в мобильном кондиционере как раз компактный и недеформируемый агрегат - два радиатора компрессор, соехинённые фирменно припаянными короткими  изогнутыми медными трубочками. Помоему мнению это плюсы надёжности и фирменных гарантий качества  мобильного агрегата перед сплитом?В этой модели  роторный компрессор. Его прелести можете технически толково описать?Там нет реле, двигатель конденсаторный. Пока проблем со стартом компрессорного двигателя  я не замечала, запускается даже при включении  сразу после отключения, правда это на прохладе, когда температура конденсатора фреона в работе порядка двадцати градусов по Ц, а когда надо будет осушать и прохлаждать (подвал и шахту) летом в жару, тогда и не надо будет замораживать и оттаивать испаритель фреона, когда в его воздухозаборник  поступает достаточно тёплый воздух, то он не замерзает и может перманентно осушать воздух.

При заморозке испарителя фреона (испаряется внутри герметичной системы агрегата) до минусовых температур на его радиаторе намерзает иней (при этом замёрзшая вода в дренаж естесвенно не течёт). Через некоторое время иней плотно закрывает щёлки радиатора и поток воздуха сквозь радиатор прекращается (этот момент закупорки щёлок можно засекать по косвенным признакам; по уменьшению аэродинамической нагрузки на циркуляционный вентилятор, по возрастанию его частоты вращения  и уменьшению  тока, потребляемого его двигателем). когда щёлки радиатора закупориваются, то циркуляционный вентилятр начинает гонять воздух не сквозь щёлки, а лишь по одной воздухонепронецаемой строне обмёрзшего радиатора, т.к. его рабочее коесо ("беличья клетка") прилегает к радиатору с зазором порядка 20мм, пока шуба инея не перекроет этот зазор засасываемый в него воздух стремляется к центру  и далее вихрем вдоль оси рабочего колеса и далее центробежно в выпускное отверстие холодного воздуха. В этом режиме производительность коньционера значительно снижается. Потому испаритель фреона желательно своевременно размораживать и сливать талую воду в дренаж (оттаяв, она сама сливается) после чего снова влючать компрессор.Оставшаяся в щёлках вода замерзает. Вопрос и был, на сколько это снижает срок службы радиатрора, и каковы характеры повреждений. Мне бы удобнее было, если бы это был не воздушный радиатор, а теплообментик, приспособленный для орошения антифризом, поток которго посредством циркуляционного насосика  можно пустить на обширный радиатор.
При зкупорке щёлок инеем нагрузка на двигатели вентилятроа и компрессора уменьшается (возрастают лишь обороты вентилятора, но механическая нагрузка и потребляемый ток уменьшаются, и компрессор засасывает меньше паров фреона-хладагента, что однако может уменьшить его охлаждение, но он в этом режиме чуть тёплый на ощупь)
Как и где образуются эти продукты?
Во тут я наврала, на этом двигателе стоит пусковое реле. Ещё щас попытала этот агрегат и заметила, что если совсем сразу с малой паузой повторно включать (выключателем в сеть), то этот асинхронный двигатель может не запускаться, и при этом его пусковое реле жмёт на пусковой режим и ток зашкаливает за норму. несколько секунд, дольше я не стала пытать судьбу (то ли тепловая защита сработает, то ли обмотка сгорит) и выключала. Пока я этот кондиционер на ручном управлении пробно эксплуатирую, а далее планирую навесить свою автоматику. Пусковое реле может быть заменю на парочку  транзисторных инверторов, которые выдают синусоидальное напряжение на обмотки двигателя с оптимальными амплитудами и частотой, в том числе и в пусковом режиме на оптимальном скольжении. В рабочем режиме этот двигатель (обе обмотки с конденсатором) потребляет ток менее 3А (в прохладном помещении), так , что транзисторные инверторы на такой малый ток можно будет собрать и на 5Амперных биполярных транзисторах. Там на кондиционере простой ручной выключатель (переключатель режимов), а пусковое  реле на компрессоре. К двигателю идёт три провода, два от сетевого выключателя и третий тоже  через конденсатор, как в конденсаторных двигателях. Пока этот выключатель вручную  включаю, поглядывая на измерительные приборы на ЛАТРе (запоминающий осциллограф в гараж поленилась тащить). При нормальном пуске реле за доли секунды открючает пусковую обмотку. Обычно инсцедентов с пуском компрессора  не возникает,  если  выдерживать паузы в переключении режимов.

Этот лёд (образующийся в испарителе фреона) может повредить компрессор так, что после оттаимвания (испарителя) и после перезаправки или осушения хдалагента компрессор не станет качать? Эта вода (?) в системе хладоносителя образуется из фреона? Если она там образуется, то её в любом случае и при любых температурах эксплуатации желательно периодически или перманетно откачивать или сорбировать из системы.С защитами и с (оптимальным) элекртопитанием и контролем  двигателя проблем не имею.

Я считаю, что вопросы формально корректны. и на них можно дать корректный ответ (в том числе никакого ответа или менее лаконичный: -"не знаю" или "не скажу"). Принимаю понятную критику по поводу формулировок.

В данном кондиционере, о каком вопрос (не как на схеме  холодильника, которая по ссылке) баллончик (предположительно) с адсорбентом и фильтром стоит на всасывающем патрубке компрессора в непосредственной близости от его корпуса. В процессе работы (когда испаритель заморожен) этот баллончик охлаждён и снаружи покрывается конденсатом, но за ним уже сразу тёплый корпус компрессора. По описанию ориентировочный строк эксплуатации 10 лет, но не указано в каких режимах работы.