Упушена одна очень важная деталь.
Достигнуть скорости звука - это не проблема, точнее - это чисто вопрос мощности двигателя и аэродинамики, принципиальных затруднений тут нет никаких. Но принципиальные проблемы возникают в совершенно другом пункте: колеса. Из чего и как сделаны колеса - ведь покрышки не слетают на ходу и  не сгорают от трения о воздух. Легко сосчитать какая центробежная сила будет действовать на покрышки - никакая резина такого не выдержит, а еще хуже то что верхние точки колес движутся навстречу набегающему потоку воздуха с удвоенной по сравнению со скоростью аппарата скоростью, т.епорядка 2500 км/час. На такой скорости они должны уже так нагреваться трением о воздух что никакой самый теплостойкий каучук не выдержит.

Вот в этом и есть главное затруднение в достижении скорости звука на рекордном автомобиле, а вовсе не в моторе или корпусе.

Но тогда проблема перетекает в другую плоскость, о которой применительно к рекордным машинам вообще мало говорят: надо иметь дорогу необыкновенной гладкости. Это вообще возможно и технических затруднений тут нет, но просто очень дорого. Пожалуй, стоимость такой дорожки получается одного порядка с самой машиной.

Притом очевидно что перед заездом всю трассу надо пропылесосить самым тщательным образом так как сор даже если и не попадет прямо под колесо то может засосаться в турбореактивный двигатель. Теперь становится понятно почему на машине впервые превысившей 1000 км/ч - "Голубое пламя" - поставили не газотрубинный, а ракетный двигатель хотя его пришлось специально разрабатывать тогда как газотурбинный можно было бы взять готовый авиационный: ракетный двигатель не засасывает воздуха.