"В 1917 году Россию захватил вихрь революций, и ей было уже не до самолётов."

России было не до самолетов? Да уж, действительно, сказки. А на самом деле было так:

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Одной из главных неотложных проблем, которые пришлось решать рожденной Октябрем Советской Республике, было создание вооруженных сил, способных защитить завоевания революции. Их строительство, техническое оснащение, снабжение проходило под руководством и при непосредственном участии В. И. Ленина. Учитывалось, что в боях с контрреволюцией и войсками иностранных интервентов значительную роль должна сыграть авиация, и поэтому были приняты энергичные меры для того, чтобы молодая Красная Армия имела в своем составе возможно большее количество боевых авиационных отрядов.

Их создание являлось чрезвычайно сложной задачей. Помимо трудностей с укомплектованием отрядов лётным и техническим составом, надо было вооружить их самолётами, годными для боевого использования. К началу мая 1918 года в распоряжении республики по подсчетам Военно-хозяйственного совета имелось всего около 1000 самолётов, в большинстве своем иностранных марок. Из них в строю находилось 300 аппаратов, остальные — на различных складах и заводах. Двигатели на самолётах были изношены.

Начавшаяся гражданская война ещё более осложнила снабжение авиации техникой. Юг страны, где находились многие промышленные предприятия, в том числе и авиационные, был захвачен белогвардейцами и интервентами. Вся тяжесть обеспечения молодой советской авиации легла на плечи авиационных заводов, расположенных в центральных районах, главным образом в Москве и Петрограде. Рабочие коллективы авиационных предприятий, возглавляемые партийными организациями, преодолевали огромные трудности. Невзирая на голод, недостаток материалов и топлива, они прилагали все усилия к тому, чтобы дать фронту больше самолётов и двигателей.

В невероятно трудных условиях разрухи, атак внутренней и внешней контрреволюции, при прямом противодействии троцкистов, кричавших, что Советской Республике авиация и авиационная промышленность не нужны, в стране в короткий срок были сформированы десятки авиационных отрядов. Национализированные в 1918 году авиазаводы получили кредиты. Была проведена мобилизация специалистов, ранее работавших в авиапромышленности, работники предприятий были переведены на красноармейский паек.

В марте 1918 года на Центральном московском аэродроме начала работать «летучая лаборатория», проводившая исследования, направленные на улучшение качеств самолётов и двигателей. В декабре того же года основан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), ставший впоследствии крупнейшим в мире центром авиационной науки. Его возглавил выдающийся русский ученый Николай Егорович Жуковский. В 1919 году открыл двери для трудящихся авиационный техникум, вскоре реорганизованный в Институт инженеров Красного воздушного флота, а в 1922 году в Военно-воздушную инженерную академию, вырастившую целую плеяду ученых и конструкторов. Механический факультет Московского высшего технического училища все больше приобретал аэродинамическую специализацию. Факультет воздушных сообщений был создан при Петроградском институте инженеров путей сообщения. 21 сентября 1920 года создается научно-опытный аэродром для испытаний новой авиационной техники.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Остается только сожалеть, что уважаемый журнал печатает статьи, в которых искажается наша история.

Если бы Сикорский не уехал в Америку - его ждала бы та же участь которая постигла тех авиаконструкторов которые поверили лживой кремлевской пропаганде о том что-де "Советской России нужны новые самолеты".

То есть - его бы как и Григоровича, Петлякова, Туполева, Ильюшина, Бартини и прочих - бросили бы в концлагерь.

К перечисленным авиаконструкторам которых коммунистический режим бросил за решетку следует добавить еще Поликарпова, Королева, Мясищева, Калинина, Гроховского.

Ради интереса - посмотите в любой современной энциклопедии какого "всенародного признания" добился авиаконструтокр Калинин, сконструировавший и построивший в свое время самый большой в мире сухопутный самолет К-7: ФСБшники забили его насмерть во время допроса выбивая признание в "терроризме" (тогда ФСБ называлось по-другому - но дело не в названии)

Подробее о нем Вы можете прочитать в статье В.Савина "Дедал с судьбой Икара", напечатанной в "Науке и жизни" №5 за 1989 год

Самолет К-7:

А чем хуже слава и признательность без пыток и  лагерей?